全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民(quánmín)瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速(tísù)，开启型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能(xìngnéng)、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午(shàngwǔ)8时08分，全球(quánqiú)最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)已经(yǐjīng)进行了为期约一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高(zuìgāo)时速350公里。这一数字，已经维持(wéichí)多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业(shāngyè)运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为(wèi)320公里。 为什么高铁时速再提升会变得很(hěn)困难？ 牵一发而动全身(qiānyīfàérdòngquánshēn)。提速，意味着对原有系统的全面(quánmiàn)挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家(guójiā)铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和(hé)关键技术，最终确定下来(xiàlái)CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在(zài)时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在时速400公里的情况(qíngkuàng)下，其能耗要与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍(réng)要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是(érshì)向技术极限发起(fāqǐ)的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒(jìshùbìlěi)。研发(yánfā)团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动(zhìdòng)控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆(bāofù)结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度(sùdù)”铺路。 2024年12月29日(rì)，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问(háowúyíwèn)，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化(jíchénghuà)的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为(fēnwéi)CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备(jùbèi)减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士(yènèirénshì)介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)是新建线路，路况条件(tiáojiàn)好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留(yùliú)了时速(shísù)400公里的运营条件。